Bonjour,
Vous trouverez à suivre le détail du règlement Electro J reconnu par la FFAM en catégorie régionale. Celui-ci sera en ligne dès que la refonte du site de la fédération le permettra.
En voici les grandes lignes :
Le but : réaliser le plus long vol possible dans un laps de temps (temps de travail) de 10 minutes en n'utilisant qu'une seule fois son moteur. Les moto-planeurs doivent partir après le signal de départ et être posés avant celui de fin. Le moteur ne peut être utilisés qu'une seule fois. Chaque seconde de vol effectuée après la coupure du moteur rapporte un point. La précision d'atterrissage peut rapporter jusqu'à 100 points.
Une seule contrainte, le poids du pack de propulsion ne doit pas dépasser 300 gr. A la fin de la compétition, un classement est établi en fonction des catégories présentes: -2m, +2m, EPP, etc... (toute latitude est laissé aux organisateurs)
Amusez-vous autour d'une formule simple et conviviale.
Règlement Electro J Catégorie régionale
Objet : Organiser une compétition de planeurs radiocommandés propulsés par un moteur électrique classés en différentes catégories suivant les modèles présents (EPP, -2m d’envergure, +2m d’envergure, tout plastique), pour un vol thermique de durée.
L’organisation définit la zone de sécurité, de départ et d’atterrissage ainsi que les restrictions de vol éventuelles.
Pendant la compétition plusieurs manches seront réalisés. Pour chaque manche les concurrents sont répartis en groupes. Les scores de chaque groupe sont normalisés de façon à donner des résultats significatifs indépendants de l’évolution des conditions météorologiques durant une manche. Toutes les catégories volent ensembles. La meilleure performance possible doit être visée à chaque vol en vue du classement final par catégories.
1 Règles générales
1.1 Définition d’un planeur radio commandé propulsé par un moteur électrique :
Modèle réduit d’avion équipé d’un moteur électrique comme moyen de mise en altitude dont la sustentation est générée par des force aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixent en vol à l’exception des gouvernes.
Les modèles réduits d’avion à géométrie où surface variable devront répondre aux critères de masse, surface et charge ailaire définis au paragraphe 1.3.
Le modèle doit être contrôlé depuis le sol par le pilote à l’aide d’un système de radiocommande. Toute modification de la géométrie ou de là surface doit l’être également. Les batteries servant à la propulsion du modèle et à l’alimentation de la radio commande doivent être à l’intérieur de celui-ci et ne doivent avoir aucune connexion avec le sol ou objet volant pendant le vol. L’utilisation de panneaux solaires pendant le vol n’est pas autorisée.
1.2 Constitution du modèle.
Aucune limite à partir du moment ou celui-ci est compatible avec les règles.
1.3 Caractéristiques du modèle
a) Surface maximum: 150 dm2
b) Poids maximum: 5kg
c) Charge ailaire comprise entre 12 et 75 gr/dm2
d) les batteries de propulsion peuvent être constituées de n’importe quel type d’élément
e) Aucun système d’arrêt (rétractable ou fixe) n’est autorisé pour freiner le modèle au sol.
f) Les équipements de radio commandes doivent pouvoir fonctionner à 20 KHz d’écart. Le pilote devra disposer de deux fréquences différentes et pouvoir modifier sa fréquence sur demande de l’organisation. Les ensembles d’émission et réception à synthèse de fréquence devront impérativement être déclarés à l’organisateur afin optimiser le tirage au sort de groupe.
g) Aucun système de transmission d’information du modèle vers le pilote n’est admis.
h) Le compétiteur peut utiliser deux modèles pendant la compétition.
i) Le compétiteur peut combiner les éléments des deux modèles, à condition que le modèle assemblé soit compatible avec le règlement et que les différents éléments aient été enregistrés avant la compétition.
j) Tout ballast doit être embarqué à l’intérieur du modèle et fixé avec sécurité.
1.4 Caractéristiques de la propulsion
Tous types de moteur autorisés. La batterie devra avoir un poids maximum ne dépassant pas 300 gr (ex: Lipo 4S 2200 mA de 290gr) et une tension nominale inférieur à 20V. La fixation de la batterie, les câbles et les connecteurs font partie intégrante du poids de la batterie autorisée.
1.5 Compétiteurs et aides
a) Le pilote doit faire fonctionner son équipement seul.
b) Un seul aide est autorisé par compétiteur.
2 Site de vol
2.1 Le site de vol ne devra pas posséder d’effet de pente significatif.
2.2 Le site de vol devra posséder une cible pour chaque pilote d’un groupe.
2.3 Les centres des cibles devront être visibles et équipés d’un dispositif permettant de mesurer la distance d’atterrissage. Les cibles ne devront pas être déplacées pendant le temps de travail d’un groupe.
2.4 Règles de sécurité
a) Aucune partie du modèle ne devra atterrir ou rester dans la zone de sécurité.
b) Le modèle ne devra pas être piloté à moins de 3 mètres du sol après la ligne de départ et au dessus de la zone de sécurité.
c) Toute entrave aux règles de sécurité entraînera une pénalité de 100 points déduite du score final du pilote. La pénalité devra figurer sur la feuille de vol du pilote pour la manche concernée en mentionnant l’infraction constatée.
3 Déroulement de la compétition.
a) Il devra y avoir un minimum de trois vols de qualification avec un temps de travail de 10 minutes.
b) Le compétiteur à droit à deux tentatives pour chaque vol officiel
c) Avant un re-vol, le compétiteur doit réparer tout dommage à son modèle
d) En cas de deuxième tentative, seule la dernière sera prise en compte.
4 Re-vol.
Il est accordé au compétiteur un nouveau temps de travail si :
a) Son modèle entre en collision avec un autre modèle pendant le vol.
b) Son vol a été gêné ou interrompu par un événement indépendant de sa volonté.
Le nouveau temps de travail est accordé suivant les priorités suivantes :
a) Dans un groupe incomplet ou ajouté à un groupe complet avec ajout d’une cible supplémentaire.
b) Si cela n’est pas possible, un nouveau groupe avec au minimum 4 compétiteurs tirés au sort sera constitué. Si pour des raisons de fréquence ce groupe ne peut pas voler, un nouveau tirage au sort sera réalisé, etc.
c) Si cela n’est pas réalisable, le re-vol aura lieu avec le groupe d’origine à la fin de la compétition.
Le meilleur des deux résultats sera attribué aux pilotes ayant participé au re-vol, à l’exception du pilote qui en est à l’origine.
5 Annulation d’un vol et/ou disqualification.
a) Le vol est annulé et le compétiteur se voir attribué un score nul si il utilise un modèle non conforme à n’importe quel point des règles 1. Dans le cas d’une violation intentionnelle ou flagrante des règles, sur jugement de l’organisation, le compétiteur peut être disqualifié.
b) Le vol en cours est annulé et le compétiteur se voit attribuer un score nul si le modèle perd un de ses éléments pendant le lancement ou le vol. (La perte d’un élément lors de l’atterrissage, donc lors du contact avec le sol, n’est pas pris en compte.)
c) Le vol est compté comme nul si lors de l’atterrissage le modèle ou une partie du modèle se trouve à plus de 75m du centre de sa cible.
d) Le vol est compté comme nul si le modèle est piloté par quelqu’un d’autre que le compétiteur.
e) Le vol est compté comme nul si l’hélice est vue en train de tourner pour n’importe quelle raison après que le moteur ait été coupé.
6 Organisation du vol
6.1 Manches et groupes
a) La constitution des manches et des groupes est effectuée en tenant compte de la possibilité des émetteurs de fonctionner ensemble.
b) L’ordre des vols est organisé en manches puis en groupes.
c) Si possible l’ordre des vols est déterminé de telle manière que chacun des concurrents volent avec un autre au moins une fois.
6.2 Déroulement des vols
a) Il est accordé au compétiteur un temps de préparation de 5 minutes qui commence à partir du moment ou il est appelé pour prendre position devant sa zone de lancement jusqu’au démarrage du temps de travail.
b) le temps de travail accordé à chaque compétiteur est de 10 minutes
c) L’organisation doit indiquer clairement, de façon sonore, le départ du temps de travail et éventuellement de façon visuelle si nécessaire.
d) Un signal sonore (et éventuellement visuel) devra être donné à 8 minutes du temps de travail.
e) La fin du temps de travail devra être indiquée de la même manière que le début.
7 Départs
7.1 L’organisation désigne une zone de départ. Le pilote et l’aide doivent rester dans cette zone pendant le lancement du modèle.
7.2 Tout modèle parti avant le signal du début du temps de travail devra se poser et repartir pendant le temps de travail sous peine d’annulation du vol pour le compétiteur concerné.
8 Utilisation du moteur
a) Le compétiteur n’a le droit d’utiliser son moteur qu’une seule fois. Toute remise en marche du moteur entrainera un score nul pour le vol. Il devra par ailleurs montrer clairement au chronométreur la façon dont il met son moteur en marche sur l ‘émetteur.
b) Si un compétiteur décide de repartir, il devra indiquer clairement ses intentions au chronométreur.
9 Atterrissage
9.1 Avant le début du vol l’organisation attribue à chaque compétiteur une cible. C’est au compétiteur de s’assurer qu’il est bien sur la bonne cible.
9.2 Les chronométreurs doivent rester dans la zone de lancement. Seul le pilote et son aide sont autorisé à rentre dans le cercle de 15m de rayon constituant la cible.
9.3 Après l’atterrissage la mesure, entre le nez du planeur et le centre de la cible allouée, est effectuée par le chronométreur. Le compétiteur peut récupérer son planeur avant la fin du temps de travail si il ne gène pas les autres concurrents de son groupe.
10 Score
10.1 La tentative sera chronométrée à partir du moment de l’arrêt du moteur jusqu’à :
a) Le modèle touche le sol.
b) Le modèle touche n’importe quel objet en contact avec le sol.
c) La fin du temps de travail.
10.2 Le temps chronométré en secondes n’est pas arrondi.
10.3 Chaque seconde de vol vaut un point.
10.4 Une pénalité de 30 point est déduites des points de vol en cas de dépassement (de moins d’une minute) du temps de travail. Aucun bonus d’atterrissage n’est alors comptabilisé.
10.5 Un score nul sera attribué en cas de dépassement du temps de travail supérieur à une minute.
10.6 Un bonus d’atterrissage sera accordé en fonction de la distance mesurée, par l’organisation, du nez du planeur jusqu’au centre de la cible attribuée de la façon suivante :
0-1m =100 points
1-2m=95 points
2-3m=90 points
3-4m=85 points
4-5m=80 points
5-6m=75 points
6-7m=70 points
7-8m=65 points
8-9m=60 points
9-10m=55 points
10-11m=50 points
11-12m=45 points
12-13m= 40points
13-14m=35points
14-15m=30points
10.7 Si le modèle touche le pilote ou son aide aucun bonus d’atterrissage ne sera accordé.
10.8 Le compétiteur du groupe qui aura le plus grand score (points de vol + bonus d’atterrissage – pénalités éventuelles) du groupe se voit attribué 1000 points.
Les autres compétiteurs du même groupe se voient attribuer un score basé sur le pourcentage de leur résultat par rapport au meilleur et calculé de la façon suivante :
Score du compétiteurX1000/Meilleur score du groupe = Nombre de points du compétiteur.
10.9 Le score final des compétiteurs est calculé sur l’ensemble des manches de qualifications réalisées moins la plus mauvaise manche si le nombre total de ces manches est supérieur ou égal à 4.
10.10 Des fly-off peuvent êtres organisées sur décision du club organisateur.
11 Classement final
Les compétiteurs sont classé dans leur catégorie : EPP, -2m, +2m, tout plastique, en fonction des scores obtenus dans les manches qualificatives une fois la plus mauvaise retirée. En cas d’ex æquo, le classement sur l’ensemble des manches de qualification sera pris en compte pour déterminer le classement final.
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Sam 12 Mai - 9:21 par 
